鉄道小バザール
鉄道小バザール
鉄道小バザールとは、サラリーマンによる海外乗り鉄っちゃんの記録集です。
海外鉄道 の定番中の定番。ポール・セローの「鉄道大バザール」にも、沢木耕太郎の「深夜特急」にも登場した、縦断・横断鉄道のいわば「へら鮒釣り」的存在です。まだ走破していなかったので、寝台列車のはしごで弾丸縦断（ホテル0泊）しました。
初掲載：2013年６月 Last Update2013年６月
| シンガポール 22:00 | クアラルンプール 06:23 （06：55） |
EKSPRES SENANDUNG MALAM ADNFD | MYR320.6 |
| クアラルンプール 20:00 （21：00） |
バターワース 04:39 （05：25） |
EKSPRES LANGKAWI ADNFB | MYR85.00 |
| バターワース 14:15 （14：20） |
バンコク 09:55 | No.36 | THB1210 |
| 1MYR(マレーシアリンギット）=28.37JPY 1THB（タイバーツ）=2.8JPY <当時のクレジットカードでのレート＞ （カッコ内時刻は実際の時刻） | |||
A380でシンガーへ
筆者は「鉄ちゃん」ではなく、「乗り物ちゃん」を自負しているだけに、Ａ380は早めにクリアしておきたい乗り物でした。
当時はまだ世界中に３・４路線しかなく、ＳＱ（シンガポール航空）でシンガポールに向かうことにしました。
ＳＱのＡ380には２階にもエコノミー席があることから、ＳＱのホームページから、アッパーデッキ（２階席）を指定しました。搭乗もアッパーデッキから（つまり、直接２階席に乗りこめる）！
窓側の席には肘掛付近にも収納スペースがあり、モニターも大きく、快適そのもの。そして、「静か」。使いもしないのにＡ380がプリントされたトランプをもらい、子供丸出しと反省。
ホーカーズで腹ごしらえをしてタンジョンパガーへ
シンガポールのいいところは、屋台が衛生的なこと。ホーカーズと呼ばれる屋台街でフライド・ホッケンミー（福建麺の焼きそば・6SGD）を食べ、少し街を散策してタンジョンパガー駅へタクシーで向かった。
タンジョンパガーはクラシカルな駅舎
この駅から列車に乗るのは２度目だが、天井が高く、趣のあるいい駅舎だ。１日に運行する列車も片手程度で、ゴミゴミしておらず、発展著しいシンガポールにあっては、エアーポケットのような存在だ。１等寝台を予約していたので、特別室のようなところに通され、本を読んでひと時を過ごす。
シンガポール出国前にマレーシア入国
シンガポール・マレーシア間を結ぶので国境越えがある。通常の国境越えだとシンガポール出国手続きの後、マレーシア入国手続きだが、ここでは最初にマレーシア入国手続きがある。
実はこの路線はマレーシア国鉄所有のため、最初にマレーシア入国となる。この駅は2011年６月に閉鎖され、このような摩訶不思議なセレモニーがなくなってしまった（現在は、この後登場するウッドランズ始発）。
１等個室上（？）に乗り込む
この旅で３回寝台列車に乗るため、バリエーションを楽しもうと、まずは１等個室寝台の上（？）と言われるAircon Day Night First Deluxe(ADNFD)を予約した。２人用個室でシャワーとトイレがついている。線路と平行に２段ベッドが設置され、スペース的には十分な広さだ。22：00出発。
ウッドランズで晴れてシンガポール出国
ゆっくりと進み、ウッドランズに到着すると、下車してシンガポール出国手続きをする。再度列車に乗り込むと、上段の客が入ってきた。マレ－シア人大学生で、これからクアラルンプールに戻るとのこと。列車はコーズウェイ（国境の橋）をノロノロ渡り、マレーシアのジョホールバルに到着。窓に映る国境越え手続き待ちの車列がやけに旅情をそそる。夜食のナシゴレンが運ばれたので平らげ、眠る。
寒さで目が覚める
途中、寒さで目が覚め、スウェットを重ね着して再度眠る。６時少し前に本格的に目が覚め、シャワーを浴び、髭をそる。朝食のハンバーガーが運ばれ、コーヒーとともに胃袋へ。
ＫＬセントラル到着
今回（注：後述）は30分程度の遅れのようだ。近郊列車が何度か対向線路を通り過ぎるようになってきた。地下のＫＬ（クアラルンプール）セントラル駅に６時50分に到着。（右写真は以前のターミナル、クアラルンプール駅）
日中はＫＬ観光
KＬＣＣのモール散策をしたり、ＫＬタワーに上ったりと、定番の観光で日中を過ごす。繁華街はシンガポールと遜色はない垢抜けた雰囲気で、特にＫＬＣＣのモール街は世界有数といっても過言ではない。美しさと、店舗数は、今までのどこよりも多いように感じた。ただ、トイレが有料（２ＲＭ＝リンギット）なのは、玉にきず。でも、モールを出ると公園で緑が多く、理想的な未来都市といった雰囲気だ。
列車は１時間遅れで出発
夕食にクレイポットライスをとり、駅に戻る。改札前の広場は列車待ちの人々でごった返していた。始発にもかかわらず出発が遅れるというのは・・・。結局１時間遅れの21時に出発した。
今回は１等寝台の下（？）の乗車
今回乗車のランカウイエクスプレスは、マレー鉄道の代表格。Aircon Day Night First(ADNFB)という一等個室寝台の下（？）を予約した。ベッドは線路と垂直に設置され、洗面台もついているが、シャワー・トイレはついていない。
マレー人のおっちゃんと同部屋となる。ＫＬのメリディアンホテルでコックをしていて、実家に戻るとのこと。１等に乗るあたり、それなりの稼ぎなのだろう。それにしても相変わらず寒い。嵩張り覚悟で持ってきたスウェット上下は正解だった。買っていたドーナツを頬張り、少しだけ本を読み、朝が早いので早めに毛布にくるまる。
早朝のバターワースに到着
この列車はタイ最南端のハジャイ行きなので、同室のおっちゃんを起こさぬよう、５時25分、出発と同様１時間遅れで下車した。まだ、夜は明けていない。
プラナカンの世界
駅で荷物を預け、夜明けをフェリーで迎え、ペナン島を観光した。フェリーを降りたところのバスターミナルで、ナシレマ（小魚ごはん）とテ（ミルクティー）で２ＲＭの朝食をとり、ペナンヒルや、世界遺産になったばかりの街並みを散策。
人通りの多い市場内の食堂でホッケンプロウンミー（エビ福建麺）を食べてプラナカン(華僑)の世界に少しだけひたった。
フェリーでバターワースに戻ることにする。ペナン島行きのフェリーで1.2ＲＭを払っているので戻りはタダというシステム。香港・スターフェリーよりも少し距離はあるが、同じような乗り物。狭い海峡の中をタンカーが通り抜け、少し緩んだ雰囲気が船内を包む。至福のひととき。
えっ、国際列車が２両だけ？
バターワース駅に戻り、荷物のピックアップとタイバーツへの両替をして列車を待っていると、ディーゼル機関車に牽引されてきた客車はたったの２両。機関車はＫＴＭ（マレーシア国鉄）だが、客車は車体にペイントされている文字からタイ国鉄とわかる。とにかく乗り込み、14時20分出発。切符の表示はタイ時間なのだろうか。
満員でマレーシアを横断
マレーシア鉄道は本数が限られていることもあるせいか、しばらくすると次第に乗客が増えていき、満員になった。青々と茂ったジャングルを車窓にまったりとしたひと時を過ごす。
パダン・ブサールで一旦下車して国境越えの手続きを済ませる。タイ国鉄の機関車への付け替えを見つつ、売店で買った肉マンを頬張り、再び列車に乗り込む。
タイに入国すると、線路わきのスペースが広くなり、木々も少し趣を変えたものになっていた。タイ最初の駅のハジャイ（Hat Yai）で増結し、長距離列車の風格が出てきた。マレーシア国内と打って変わってかなり車内がすいてきている。出前の注文を取りに来たのでオーダーしてパクつく（150ＴＨＢ＝560円）。
今度は２等寝台
しばらくして寝台のセッティングにやってきた。２等寝台だが、日中座っていた席ワンボックスがそのままベッドになるわけで、線路と平行に眠る形となる。ＪＲ581系寝台を思い浮かべるとイメージが湧きやすいか。しかも２段しかないので、日本の感覚では昔のＡ寝台並みの居住性があるといっていいでしょう。
タイの朝日を浴びて北上
日本ではしない早寝早起きで、日の出を車窓から眺める。出前の朝食を摂る。100バーツ払い、おつりはリンギットでもらう。この期にリンギットでおつりをもたってもなぁ。前夜にトイレにシャワーノブがあるのを発見したので、シャワーを浴び、すっきりする。
バンコク・ファランポーン駅へ
緑の中を進んできたが、徐々に都会へ向かっている。バンコクに入ると、少し遠方に高層建築が見えるものの、ふと視線を降ろすとスラムの街並みが。繁栄と貧困が同居している。
事前にネットで調べると11時24分着となっていたが、思いのほか早く、9時55分、ファランポーン駅に到着。駅で荷物を預け、さて、どこをうろつき歩こうか。今夜の夜行のSQでバンコクを発ち、明日の朝には成田なので、泣いても笑ってもあと十数時間。
マレーシア鉄道はネット予約が便利
初めてＫＴＭ（マレーシア国鉄）に乗った2006年当時は、情報がなく、新宿のＨＩＳに手配したが、かなりのぼったくり額だったことを記憶しています。
その後、ＫＴＭはネット予約ができることを知り、2007年の旅行時にはネットで予約しました（http://www.ktmb.com.my/ ）。
なお、当時乗ったEkspres Langkawi（８列車）は、現在はバターワースを経由しません。バターワース（つまりペナン島方面行）へは、別の夜行列車を利用することになります（バターワース終着）。
タイ国鉄もインターネット予約可能
バターワース・バンコク間の列車はタイ国鉄所管となり、ＫＴＭでは予約できません。旅行当時（2007年）当時はタイ国鉄はネット予約ができませんでした。当時有名だったのは「プログラムＤ」というタイの旅行代理店で発券・発送してもらう方法でした。http://www.pdi.co.th/ticket.html 手数料も良心的で、クレジット決済も可能で、日本への発送もしてもらえました。日本人がいて、国際電話しても日本語で対応していただきました。
しかし、現在は、ネットでタイ国鉄にダイレクトで予約・発券（eチケット）ができます。http://www.thairailticket.com/esrt/ 詳しい解説が書いてあるサイトは http://spngbb.blog.fc2.com/blog-entry-122.html にありました（このサイトは筆者自身がたまたま見つけただけなので、保証はしかねます）。
ＫＬセントラル駅にはシャワールームがある
上記記事で気づかれたかもしれませんが、この旅行中、宿には１泊もしませんでした。ホテル代わりの寝台車があるので眠るのは容易ですが、シャワーを浴びることができません。ネットをみると、ありました。ＫＬセントラル駅にシャワールームが。Level1（２階）にあり、料金は当時５RMでした。シャワーを浴びてすっきりして列車に乗り込みました。近くには祈りの部屋もあります。
都市鉄道
シンガポール
MRT（Mass Rapid Transit)早く言うとシンガポールの地下鉄。これがないと、シンガポールの観光はできないと言っても、過言ではありません。
クアラルンプール
近郊鉄道（KTMコミューター）のほか、RAPIDKL、空港への特急（KLIAエクスプレス）などがある。
ペナン島
ペナンヒルを上るケーブルカーがある。訪問した時期は工事中で、中腹までしか行けなかった。頭上の架線（電話線？）を見ると、サルが渡っている。監視のオヤジは新聞を読んでいる。運転の必要はないのはわかるが…
バンコク
BTSと言われる鉄道を利用すると、渋滞知らずで快適。それにしても、車体側面すべてを広告に活用しており、窓から外が見えにくいことったらありゃしない。駅に入るには荷物検査を受ける。でも、ゆる～いチェックで、そこは、アジア。
東南アジアの奇妙なサービス意識
東南アジアに旅行したことのある方なら、必ず経験するのは「冷房ガンガンサービス」です。
日本人なら「ほどほどの涼しさ」がサービスと考えますが、「彼らは適当な（適切な）温度感覚がないのか」とぼやきたくなります。
そこで、上等の列車（室）に乗る際は、防寒の服が必須です。私自身、必ず防寒用に、スウェット上下を持っていきます。
最初の乗車エピソード
実はシンガー・ＫＬ間は前年の2006年に走破しているはずでした。家族でシンガポール旅行をして、その間に走破を企てました。①妻や子供と夕食②妻と子供をホテルに送り、一人、タンジョンパガーへ③今回と同じ列車に乗る④ＫＬセントラルに着くや否やKLIAエクスプレスに乗り、KLIA（クアラルンプール国際空港）へ⑤シャトル便（当時はエアアジアがなく、マレーシア航空もしくはＳＱで空きがあるとすぐに安く乗れた）でとんぼ返り⑥妻と子供はホテルの朝食後、ホテルのプールで遊ぶ⑦昼食時に合流 という、ばかげたたくらみでした。
結論を言うと、③の途中、ゲマス・タンピン間が工事で不通となり、その間はバス移動となったのです。夜中に起こされ、バッグを抱えてわけのわからぬままにバスに乗せられ、真っ暗の中をバスで移動し、タンピンで待機している別の列車に乗り込むという、ツイテない行程を取らざるをえず、再度チャレンジとなった次第。（写真はKL）
最大の課題、それはデジカメの充電
旅行前からの懸念だったので、考えたのは、某日本のクレジットカード会社のバンコク支店に預けることでした。バンコク・ファランポーン駅に到着すると、すぐさま某カード会社のバンコク支店へ。事情を話し、充電をさせてもらっている2時間弱、近所の街中散策と昼食で過ごしました。
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